Hanko était la ville de départ la plus importante pour les migrants au tournant des XIXe et XXe siècles. Environ 250 000 Finlandais sont passés par le port de Hanko à la recherche d'une nouvelle vie. La capacité d'hébergement à Hanko a toujours été un problème, et au début du XXe siècle, il y avait particulièrement de nombreux immigrants à Hanko qui y séjournaient une nuit ou deux avant de poursuivre leur voyage à travers l'Angleterre vers les États-Unis. La Compagnie finlandaise des navires à vapeur, responsable du voyage des migrants depuis la Finlande, a décidé de construire un hôtel pour migrants sur le boulevard en 1902.
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Par une soirée sombre et pluvieuse d'octobre 1957, le bateau à moteur Asa Finn, qui naviguait dans une cargaison de charbon, s'est perdu sur le chenal à l'ouest de Hanko et s'est écrasé contre les rochers. Les mouvements des navires qui passaient ont secoué le navire et Asa Finn a commencé à se remplir d'eau. Le capitaine August Route a conduit le navire jusqu'au haut-fond le plus proche où il a coulé entre Lilla et Södra Klippingen. Asa Finn n'était qu'un des noms du navire. Pendant la loi d'interdiction, le navire a affrété des secours pour les assoiffés du voisin du sud et il était connu sous le surnom de Pirtu-Veera. Le navire a été construit en 1918 à Norköping, en Suède et a été baptisé à Wera.
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En Laponie, Inari et Sodankylä, en Finlande, les seuls champs aurifères de la couche arable de Finlande ont été économiquement viables pour l'orpaillage. Il y a eu plusieurs orpailleurs dans la région de Lemmenjoki. Certains d'entre eux étaient des professionnels utilisant des machines, mais pour beaucoup, l'extraction de l'or était un mode de vie. Le chercheur d'or Jaakko Kangasniemi étudie la ruée vers l'or de Lemmenjoki dans une interview avec le journaliste Seppo J. Partanen.
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Au début, il y avait la curiosité, la connaissance a été acquise par l'expérimentation et les sciences ont germé à partir des grains de connaissance. Dans l'histoire suivante, la science et la superstition s'affrontent. L'histoire est tirée du livre de Sara Wacklin ? Hundrade minnen från Österbotten ? à partir de 1844.
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Le bateau à vapeur Express occupe une place légendaire dans l'histoire finlandaise. L'Express a été construit au chantier naval d'Oskarshamn en Suède en 1877, et le navire a été commandé par la société finlandaise Finska Transito Ångbåts. Il mesurait 42,4 m de long, 6,9 m de large et 3,5 m de profondeur, avec une vitesse de pointe de 10,7 nœuds sur un moteur de 400 chevaux. En eau libre, le trajet de Hanko à Stockholm a duré 17 heures.
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À trois milles marins de la pointe des falaises du parc à l'est se trouve l'île de Sandskär. Par les paisibles journées d'été du milieu des années 1920, la voix du célèbre chanteur Helge Lindberg était loin de là. Pendant l'été, il répète 8 programmes de concerts sur sa propre île et donne chaque année une centaine de concerts à travers l'Europe. La véritable ville natale de la famille était Vienne.
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La fête du coquelicot est célébrée chaque année le 27 juillet. Elle est célébrée à Hanko depuis les débuts de la culture thermale, à la fin du XIXe siècle. Ici vous pouvez trouver plus d'informations sur l'histoire de Poppy Day à Hanko.
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Le ferblantier Einar Sandberg a fait de nombreux travaux formidables à Hanko. Entre autres, il a renouvelé les toits de l'église et de la centrale électrique avec ses fils après la guerre. Il a également fabriqué une grande girouette de 3 mètres pour le château d'eau qui ressemble à un poisson. Malheureusement, Einar a subi une hémorragie cérébrale alors qu'il travaillait sur le toit du magasin général de Lundell sur l'Esplanade. A cette époque, il avait déjà 80 ans et était toujours impliqué dans la vie professionnelle !
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Les parcs Hanko sont d'excellents endroits pour se promener toute l'année. Les premiers parcs réels apparaissent dans le plan d'urbanisme à partir de 1900, lorsque le parc de la mairie, Vartiovuorenpuisto, le parc thermal, le parc ferroviaire et l'actuel Haagapuisto existaient ou sont prévus.
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