蒸気船エクスプレスはフィンランドの歴史の中で伝説的な場所を持っています。エクスプレスは1877年にスウェーデンのオスカーシュハムン造船所で建造され、この船はフィンランドの会社FinskaTransitoÅngbåtsから注文されました。長さ42.4m、幅6.9 m、深さ3.5 mで、400馬力のエンジンで最高速度は10.7ノットでした。オープンウォーターでは、ハンコからストックホルムまでの旅は17時間かかりました。
Express は 1877 年にスウェーデンの Oskarshamn 造船所で建造され、この船は Hanko を拠点とする Finska Transito Ångbåts 合資会社から発注されました。長さ 42.4 m、幅 6.9 m、喫水 3.5 m で、400 馬力のエンジンで最高速度は 10.7 ノットでした。開放水域では、ハンコからストックホルムまでの移動に 17 時間かかりました。
歴史のページがめくられたのは、1877 年 12 月にエクスプレスがハンコとストックホルム間で運行を開始したときです。エクスプレスの船首は厚さ 12 cm の氷を切り裂くことができました。郵便物、バター、乗客を運んだ。当初は一等船室が 8 室あり、後方の半円形の共用スペースは 10 ～ 12 人の乗客を収容できました。ほぼ 20 年間、Express のスケジュールは同じままでした。出発は土曜日にハンコから、水曜日にストックホルムからでした。
州は急行の運営を大きく支援しましたが、1879 年にはすでに運送会社が倒産していました。夏には、ヘルシンキとトゥルクからストックホルムへの接続がより実用的だったため、この路線は価値がありませんでした。新しい所有者である船主のコースマンは、冬の交通に投資しました。
Korsman は、Hanko Spa の CEO でもあり、フィンランドにとって非常に重要な Express 船が享受する宣伝を利用する方法を知っていました。スパの指揮者であるフィヒテルベルガーは、その栄誉を称えて特急行進曲を作曲しました。
探検家のノルデンショルドがストックホルムからサンクトペテルブルクまで旅行し、ロシア皇帝への北西航路について伝えることになっていたとき、彼はもちろんハンコ経由の特急で旅行しなければなりませんでした。コースマン参事官はクニンガッタレンヴオリのために御影石のテーブルを注文し、ノルデンショルドはそこから蒸しボールを提供されました。運命のいたずらで、間違った日付がテーブルに刻まれました。冬の嵐が急行の旅を翌日の半分まで遅らせたからです。 1881 年の大晦日、歓声を上げる群衆が港で待っていました。今日、Nordenskiöld のテーブルはカジノの前の岩の上にあります。
ハンコ エクスプレスは 1898 年に廃止されました。その 4 年前に、スオメン ヴァイリライバ オサケイティエに引き継がれました。ヘルシンキ - ストックホルムとトゥルク - ストックホルム エクスプレスは、フィンランドとリガの間の貨物船として装備されました。 1901年、アルカンゲリのタチアナ・クコヴェロワ夫人に売却され、助手席が増えました。 3 年後、Express は最終的にロシアの所有となり、アルハンゲリスク近くの島にちなみ、Solombola と名付けられました。この船は 1930 年に解体されました。
写真：ハンコ美術館。
出典: Henrik Ramsay: The Sailor's Memoirs, Finnish. Martti Jukola and JW Rangell, WSOY 1947. Alftan, Liewendahl, Barck: Sexornas Jakt, Finlands 6 mR -förbund df 1992. Erkki Maasalo: Sir Henrik has a job, Fenix-kustannus Oy, 2004.
この物語は、SvenskaKulturfondenの支援を受けて制作されました。