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Par une soirée sombre et pluvieuse d'octobre 1957, le bateau à moteur Asa Finn, qui naviguait dans une cargaison de charbon, s'est perdu sur le chenal à l'ouest de Hanko et s'est écrasé contre les rochers. Les mouvements des navires qui passaient ont secoué le navire et Asa Finn a commencé à se remplir d'eau. Le capitaine August Route a conduit le navire jusqu'au haut-fond le plus proche où il a coulé entre Lilla et Södra Klippingen. Asa Finn n'était qu'un des noms du navire. Pendant la loi d'interdiction, le navire a affrété des secours pour les assoiffés du voisin du sud et il était connu sous le surnom de Pirtu-Veera. Le navire a été construit en 1918 à Norköping, en Suède et a été baptisé à Wera.
Brantevik Ab était une compagnie maritime appartenant à Henning Edling de Scania. Edling a commencé les opérations de la compagnie maritime en 1916 et son apogée était dans les années 1920 et 1930. Henning Edling était un cosmopolite qui appartenait à l'élite riche d'Helsingborg et était un spectacle familier dans les clubs et les restaurants.
Le bateau à moteur Wera a été construit à Norköping, en Suède, au chantier naval d'Östersjövarfet. Le chantier naval a été fondé en 1917 et le Wera a été le premier navire achevé au chantier naval. La quille du navire est posée en décembre 1917 et le Wera est mis à l'eau en juin 1918. En octobre de la même année, le navire est livré à son client, Brantevik Shipyard. Les coûts de construction étaient de 527 500 couronnes.
Wera opère probablement dans les eaux de la mer Baltique et de la mer du Nord. Pendant la loi d'interdiction, Wera était également un spectacle familier dans les eaux territoriales finlandaises, lorsqu'elle faisait passer en contrebande des spiritueux de son voisin du sud aux assoiffés. En février 1932, le navire transportait des pommes de terre sur la route Åhus - West Hartlepool lorsqu'un incendie s'est déclaré sur le navire. Le navire a été gravement endommagé et a été transféré au chantier naval d'Helsingborg. Dans le même temps, la compagnie maritime qui possédait Wera rencontrait des problèmes financiers. La grande dépression mondiale qui a commencé quelques années plus tôt a également ralenti les opérations des compagnies maritimes. La vie de l'armateur Henning Edling, en proie à des difficultés financières, se termina tragiquement par un suicide le 9 juin 1932.
Le bateau à moteur Wera a été vendu aux enchères en 1933 et le nouveau propriétaire était le célèbre pourvoyeur d'Åland Gustaf Erikson. À son époque, il était l'armateur le plus prospère de Finlande.
Gustaf Erikson était principalement connu comme armateur de voiliers. Il a critiqué les coûts de carburant des bateaux à moteur, affirmant que l'énergie éolienne est gratuite. Cependant, dès le début des années 1920, il élargit également sa flotte avec des bateaux à moteur. A cette époque, dans les années 1920, Erikson possédait la plus grande flotte privée des pays nordiques et ses navires étaient connus dans le monde entier. Lorsque le trafic maritime a diminué, il a été qualifié de plus grand propriétaire de voiliers au monde.
M/S Wera
Longueur : 46,6 m
Largeur : 8,9 m
Capacité de charge : 630 t
Année de construction : 1918
Chantier naval : Östersjövarvet, Suède
Autres noms : Vera, Asa Fin
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Sous la propriété de Gustaf Erikson, le nom de Wera est devenu Vera. Au début de l'été 1936, Vera reçut une mission spéciale. Le vaisseau amiral d'Erikson et le plus grand voilier de Finlande Cécilie d'Herzog fait naufrage dans la Manche. La Cecilie de Harzog, familièrement appelée la duchesse, s'était échouée sur les Sewer Mill Sands sous le commandement du capitaine Sven Erikson. Le bateau à moteur Vera a été envoyé sur les lieux et a réussi à transporter le salon du capitaine et l'image chauve à Mariehamn avant que Herttuattare ne coule. Le naufrage a été une grande nouvelle dans le monde entier et a contribué à la fin de l'ère des voiliers.
Avec la mort d'Erikson en 1947, les voiliers ont pratiquement complètement disparu du trafic maritime. Dans cette affaire, Wera a également été vendue à un nouveau propriétaire, l'équipementier Ilmari Tuule. La compagnie maritime qu'il possédait possédait trente navires, dont environ la moitié étaient des bateaux à vapeur. Tuuli avait commencé son propre équipement de navire à Koivisto à l'âge de 17 ans avec son frère.
Le bateau à moteur Vera a été vu sur grand écran en 1953 lorsque le film policier Warsaw Song a été tourné sur le bateau dans les eaux d'Helsinki et de Hambourg. Dans le film réalisé par Matti Kassila, le garde-frontière arrête le cargo M/S Vera de nuit en mer Baltique après l'avoir soupçonné d'être impliqué dans la contrebande. Aucune preuve n'est trouvée, mais le capitaine du navire Bear (Åke Lindman) est toujours sous surveillance policière. Le capitaine commence à préparer un nouveau voyage de contrebande en Allemagne, d'où il fait également venir sa mystérieuse petite amie Ilsen (Chris Paischeff). Un nouveau passager resserre l'ambiance à bord à l'extrême. À l'époque, le film a reçu un accueil mitigé de la part des critiques, mais plus tard, la chanson de Varsova a été saluée, entre autres, pour son excellent jeu d'acteur et sa cinématographie perspicace.
En 1955, Vera est rebaptisée Asa Finn et son nouveau port d'attache devient Rauma. En octobre 1957, Asa Finn a navigué sur les eaux de Hanko. Il transportait des cargaisons de charbon de Szczecin, en Pologne, à Helsinki sous le commandement du capitaine August Reit. Par une soirée sombre et pluvieuse à dix heures, Asa Finn s'est perdu du fairway à l'ouest de Hanko. A Lenaborg, où le canal est étroit et sinueux, la distance jusqu'à la gloire de Klippingar a été mal évaluée et le navire s'est échoué sur les rochers.
Il faisait déjà complètement noir lorsqu'un remorqueur a été appelé à l'aide. Les vagues des navires qui passaient ont secoué le navire et Asa Finn s'est éclipsée sur les rochers. Lorsque le navire s'est rempli d'eau, le capitaine August Reitti a conduit le navire jusqu'aux bas-fonds les plus proches, où il a coulé entre Lilla et Södra Klippingen. L'équipage de neuf personnes du navire a réussi à mettre le croiseur de sauvetage Isokari en sécurité sur le pont. Le charbon qui était la cargaison d'Asa Finn est devenu inutilisable après avoir été mouillé et la récupération a été abandonnée.
Aujourd'hui, l'épave d'Asa Finn est au plus profond à une profondeur de six mètres. Il y a une arche à gauche du navire, mais le pont s'est déjà effondré. La proue de l'épave est en surface et vous pouvez l'explorer en snorkeling.
Une belle lecture
Nous sommes allés sur l'épave pour filmer sur un bateau. Une épave absolument incroyable !