Henrik Ramsay (1886 ? 1951) était une grande figure économique et homme d'Etat mais surtout un marin passionné.
Ramsay écrit dans son livre "Mémoires d'un marin": Les marins les plus dévoués viennent de ceux qui commencent avec des bateaux impropres et des voiles faites maison. Si je vois une embarcation miraculeuse plonger hors d'un sac sur Kruunuvuorenselkä ou Särkänsalmi, ou des tissus enroulés dans un mât à la maison, mon cœur est heureux et j'ai à nouveau confiance que les anciens dieux sont toujours vivants. — Si vous avez vous-même dû travailler dur pour obtenir le gréement et la voile et le bateau, le résultat est bien plus merveilleux et parfait que si le navire était sorti de l'atelier déjà gréé et équipé.
Ramsay a commandé son premier Svalan à six bateaux en 1924. Son concepteur, Gunnar Stenbäck, est également connu comme le créateur du bateau Hai. La sixième classe a été une période de forte croissance. De nouvelles idées ont été essayées. Déjà 2 ans plus tard, Ramsay a commandé un nouveau bateau. Cette fois d'Axel Gustaf Estlander.
Le légendaire six-bateaux Estlander Renata de Ramsay est mis à l'eau à l'automne 1926. Le constructeur, Arthur Magnus Pettersson, est connu pour respecter les grandes lignes du dessin, mais les concepteurs s'appuient sur son savoir-faire, par exemple, dans la courbure des le pont.
Après l'été 1927, Ramsay resta pensif. Lorsqu'il a créé Renata, cela n'a pas répondu aux attentes et Estlander était déjà prêt à le changer en six autres, mais Ramsay n'était pas d'accord. Je restais convaincu qu'une expérience supplémentaire et une bonne finition aideraient mon six à montrer toutes ses capacités, et dans les heures sombres de l'automne, j'ai essayé de disséquer les expériences estivales et les qualités capricieuses de Renata. Un matin, je me suis réveillé avec le problème résolu. "Le mât doit être reculé", a dit ma voix intérieure, et nous avons déplacé le mât avec le gréement d'un pied [30 cm] vers l'arrière. C'étaient des mesures drastiques. Estlander était plus que méfiant et a conseillé d'abandonner la tentative, mais j'ai cru à la réponse que la pensée et l'instinct m'avaient donnée.
L'été suivant apporta à Renata plusieurs récompenses, dont la plus brillante était le trophée des "six les plus gagnants" à la régate de Sandhamn en 1928. 30 six ont participé à la compétition, y compris les meilleurs individus de l'époque d'aussi loin que l'Amérique.
C'est ainsi que Ramsay a réfléchi sur l'avenir de la voile de course à la dernière page de ses mémoires : Les temps nouveaux amènent de nouveaux types. Les progrès de l'aérodynamique feront peut-être disparaître les voiles blanches et bombées, et la force du vent sera captée par un tout autre type d'ailes. Les coques du bateau sont pré-pressées dans les moules, et le marin ne sent plus la coque vivante tant les vagues pressent sur les flancs fléchissants. Le barreur ne cherche pas intensément la terre dans l'obscurité et le brouillard, car l'écran radar indique l'emplacement exact à chaque instant. La certitude apportée par les instruments prend le dessus, et une grande partie de l'incalculable qui fait le charme de la voile est perdue. La merveilleuse mystique de la voile s'estompe.
Aujourd'hui âgée de plus de 90 ans, Renata est à nouveau au seuil d'une nouvelle vie, car l'association Club Renata, fondée pour la sauver, collecte des fonds pour restaurer le bateau au chantier naval de Tammisaari sous la houlette du sculpteur Peter Granström de Hanko.
Texte : Sampsa Laurinen. Photos : Musée Hanko.
Sources : Henrik Ramsay : Mémoires du marin, finnois. Martti Jukola et JW Rangell, WSOY 1947. Alftan, Liewendahl, Barck : Sexornas Jakt, Finlands 6 mR -förbund df 1992. Erkki Maasalo : Sir Henrik obtient un emploi, Fenix-kustannus Oy, 2004
Cette histoire a été réalisée avec le soutien du Svenska Kulturfonden.