Генрік Рамзі (1886–1951) був значним економічним і державним діячем, але, перш за все, пристрасним моряком.
У своїй книзі «Мемуари моряка» Рамзі пише: «Найвідданіші моряки виходять із тих, хто починає з непридатних човнів і саморобних вітрил». Якщо я бачу якийсь дивовижний водяний корабель, який пірнає з мішка на Круунувуоренселкя чи Сяркянсалмі, або вдома згорнуту на щоглі тканину, моє серце радіє, і я знову вірю, що старі боги все ще живі. — Якщо тобі самому довелося важко попрацювати, щоб отримати такелаж, вітрило та човен, результат буде набагато чудовішим і досконалішим, ніж якби корабель вийшов із майстерні вже снастований і обладнаний.
Рамзай замовив свій перший шестичовен Svalan у 1924 році. Його конструктора Гуннара Стенбека також згадують як творця човна Hai. Шостий клас був часом сильного зростання. Випробовувалися нові ідеї. Вже через 2 роки Рамзі замовив новий човен. Цього разу від Акселя Густава Естлендера.
Восени 1926 року був спущений на воду легендарний шестичовенний катер Ramsay Estlander Renata. Будівельник Артур Магнус Петтерссон був відомий своєю повагою до основних ліній креслення, але дизайнери покладалися на його ноу-хау, наприклад, у викривленні палуби.
Після літа 1927 року Рамзі залишався задуманим. Коли він створив Ренату, вона не виправдала очікувань, і Естлендер уже був готовий змінити її на іншу шістку, але Рамзі не погодився. Я був упевнений, що додатковий досвід і правильна обробка допоможуть моїй шістці проявити всі свої здібності, і в похмуру осінню пору спробував розібрати літні враження та примхливі якості Ренати. Одного ранку я прокинувся з вирішеною проблемою. «Щоглу треба повернути назад», — сказав мій внутрішній голос, і ми перемістили щоглу з такелажем на повний фут [30 см] назад. Це були кардинальні заходи. Естлендер був більш ніж підозрілий і порадив відмовитися від спроби, але я повірив у відповідь, яку дали мені думка та інстинкт.
Наступне літо принесло Ренаті кілька нагород, найяскравіша з яких – кубок за «найбільш виграшну шістку» на регаті в Сандхамні в 1928 році. У змаганнях брали участь 30 шісток, у тому числі кращі особини того часу аж з Америки.
Ось як Рамзі міркував про майбутнє гоночного вітрильного спорту на останній сторінці своїх мемуарів: «Нові часи приносять нові типи». Успіхи в аеродинаміці, можливо, змусять білі опуклі вітрила зникнути, а сила вітру буде зібрана зовсім іншим типом крил. Корпуси човна попередньо пресуються у формах, і моряк більше не відчуває корпусу живим, оскільки хвилі тиснуть на згинаються борта. Керманич не напружено шукає землю в темряві та тумані, адже екран радара щомиті показує точне місце розташування. Впевненість, яку забезпечують прилади, бере гору, і багато чого незліченного, що надає вітрильного спорту його чарівності, втрачається. Дивовижна містика плавання згасає.
Тепер Рената, якій понад 90 років, знову стоїть на порозі нового життя, тому що асоціація Club Renata, заснована для її порятунку, збирає кошти для відновлення човна на верфі в Таммісаарі під керівництвом скульптора Петера Гранстрема з Ханко.
Текст: Сампса Лаурінен. Фотографії: Музей Ханко.
Джерела: Хенрік Рамзі: Мемуари моряка, фінська. Мартті Юкола та JW Rangell, WSOY 1947. Alftan, Liewendahl, Barck: Sexornas Jakt, Finlands 6 mR -förbund df 1992. Erkki Maasalo: Ser Henrik отримує роботу, Fenix-kustannus Oy, 2004
Ця історія створена за підтримки Svenska Kulturfonden.