Henrik Ramsay (1886? 1951) war eine bedeutende Wirtschaftsfigur und Staatsmann, vor allem aber ein leidenschaftlicher Segler.
Ramsay schreibt in „The Sailor’s Memoirs“: Die etabliertesten Segler kommen von denen, die mit unwürdigen Booten und selbstgebauten Segeln anfangen. Wenn ich einen wunderbaren Aquädukt in Kruunuvuorenselä oder Särkänsalmi sehe, der einen Sack oder zusammengerollte Stoffe zu Hause an einem Mast austaucht, dann wird mein Geist jubeln und ich bin zuversichtlich, dass die alten Götter noch leben. - Wenn Sie arbeiten und arbeiten mussten, um eine Takelage und ein Segel und ein Boot zu bekommen, dann ist das Ergebnis viel schöner und vollständiger, als wenn das Schiff von der Skulptur her getakelt und ausgestattet worden wäre.
Ramsay bestellte 1924 seine ersten sechs eigenen, Svalan. Sein Designer Gunnar Stenbäck gilt auch als Schöpfer des Hai-Bootes. Sechste Klasse, eine Zeit des starken Wachstums. Neue Ideen wurden ausprobiert. Bereits 2 Jahre später bestellte Ramsay ein neues Boot. Diesmal von Axel Gustaf Estlander.
Ramsays legendärer estnischer sechsteiliger Renata wurde im Herbst 1926 gestartet. Erbauer Arthur Magnus Pettersson war bekannt für seinen Respekt vor den Hauptlinien der Zeichnung, aber beispielsweise bei der Krümmung des Decks vertrauten die Designer auf sein Know-how.
Nach dem Sommer 1927 blieb Ramsay nachdenklich. Als er aufgab, erfüllte Renata die Erwartungen nicht und Estlander war bereits bereit, auf weitere sechs umzustellen, aber Ramsay lehnte ab. Ich blieb überzeugt, dass zusätzliche Erfahrung und das richtige Finish meiner sechsten helfen würden, ihr volles Potenzial zu zeigen, und versuchte in den dunklen Stunden des Herbstes, die Sommererlebnisse sowie Renatas skurrile Qualitäten herunterzubrechen. Eines Morgens wachte ich mit einem gelösten Problem auf. „Der Mast muss nach hinten bewegt werden“, sagte meine innere Stimme, und wir bewegten den Mast und seine Takelage um ganze 30 cm nach hinten. Es waren scharfe Extrakte. Estlander zweifelte mehr als und riet, das Geschäft aufzugeben, aber ich glaubte der Antwort, die mir Gedanken und Instinkt gegeben hatten.
Der folgende Sommer brachte Renata mehrere Auszeichnungen ein, von denen die strahlendste die Trophäe der „siegreichsten Sechs“ bei der Sandhamn-Regatta im Jahr 1928 war. An dem Wettbewerb nahmen 30 Sechs teil, darunter die besten Einzel aller Zeiten, bis nach Amerika .
So hat Ramsay auf der letzten Seite seiner Memoiren über die Zukunft des Rennsports nachgedacht: Neue Zeiten bringen neue Typen. Fortschritte in der Aerodynamik können dazu führen, dass weiße, gewölbte Segel verschwinden, und die Windkraft wird von völlig anderen Flügeln gesammelt. Die Bootsrümpfe werden in Formen vorgepresst, und der Segler spürt die Rümpfe nicht mehr lebendig, wenn die Wellen gegen die Biegekanten drücken. Aufgeregt in Dunkelheit und Nebel sucht der Steuermann nicht den Grund, um gesehen zu werden, da die Radarplatte jederzeit den genauen Standort anzeigt. Die Gewissheit der Instrumente überwiegt, und vieles von dem Unzähligen, das dem Segel gerade seinen Reiz bietet, verschwindet. Die wunderbare Mystik des Segelns verschwindet.
Die über 90-jährige Renata steht am Rande eines neuen Lebens, da der Verein Renata, der zu seiner Rettung gegründet wurde, Spenden sammelt, um das Boot in einer Werft in Ekenäs unter der Leitung von Peter Granström, einem Bildhauer aus Hanko, zu restaurieren.
Text: Sampsa Laurinen. Fotos: Hanko-Museum.
Quellen: Henrik Ramsay: Sailor's Memoirs, Finnisch Martti Jukola und JW Rangell, WSOY 1947. Alftan, Liewendahl, Barck: Sexornas Jakt, Finland 6 mR -förbund df 1992. Erkki Maasalo: Sir Henrik gets a job, Fenix-Costs Oy, 2004
Diese Geschichte wurde mit Unterstützung des Svenska Kulturfonden produziert.