Хенрик Рамсей (1886–1951) был влиятельным экономическим и государственным деятелем, но прежде всего страстным моряком.
Рамзи пишет в своей книге «Воспоминания моряка»: «Самые преданные моряки выходят из тех, кто начинает с непригодных лодок и самодельных парусов. Если я увижу, как на Круунувуоренсельке или Сяркянсалми из мешка выныривает какое-нибудь чудодейственное плавсредство, или у себя дома свернутые на мачте ткани, мое сердце радуется, и я снова верю, что старые боги все еще живы. — Если вам самим пришлось потрудиться, чтобы достать такелаж, парус и лодку, результат будет гораздо более прекрасным и совершенным, чем если бы корабль вышел из мастерской уже снаряженным и снаряженным.
Рамзи заказал свою первую шестилодочную лодку Svalan в 1924 году. Ее конструктора Гуннара Стенбека также помнят как создателя лодки Hai. Шестой класс был временем сильного роста. Пробовали новые идеи. Уже спустя 2 года Рамзи заказал новую лодку. На этот раз от Акселя Густава Эстландера.
Легендарная шестилодочная лодка Estlander Renata была спущена на воду осенью 1926 года. Строитель Артур Магнус Петтерссон был известен соблюдением основных линий чертежа, но конструкторы полагались на его ноу-хау, например, в кривизне палубы.
После лета 1927 года Рамзи оставался в задумчивости. Когда он создавал Ренату, она не оправдала ожиданий, и Эстландер уже был готов сменить ее на другую шестерку, но Рамзи не согласился. Я оставался убежденным, что дополнительный опыт и правильная отделка помогут моей шестерке проявить все свои способности, и в темные осенние часы пытался препарировать летние переживания и капризные качества Ренаты. Однажды утром я проснулся с решенной проблемой. «Мачта должна быть отодвинута назад», — сказал мой внутренний голос, и мы отодвинули мачту с такелажем на целый фут [30 см] в корму. Это были радикальные меры. Эстландер был более чем подозрительным и посоветовал отказаться от попытки, но я поверил ответу, который дал мне мысль и инстинкт.
Следующее лето принесло Ренате несколько наград, самой яркой из которых стал трофей «самой победившей шестерке» на Сандхамнской регате 1928 года. В соревнованиях участвовало 30 шестерок, в том числе лучшие особи того времени из самой далекой Америки.
Вот как Рамзи размышлял о будущем гоночного парусного спорта на последней странице своих мемуаров: «Новые времена приносят новые типы. Успехи в аэродинамике, возможно, заставят исчезнуть белые выпуклые паруса, а силу ветра будут собирать совершенно иные крылья. Корпуса лодок предварительно запрессовываются в пресс-формы, и моряк уже не чувствует корпус живым, когда волны давят на изгибающиеся борта. Рулевой не выискивает напряжённо землю в темноте и тумане, ведь экран радара ежеминутно показывает точное местоположение. Уверенность, обеспечиваемая приборами, берет верх, и многое из непредвиденного, что придает парусному спорту его очарование, теряется. Чудесная мистика парусного спорта исчезает.
Сейчас, когда Ренате больше 90 лет, она снова стоит на пороге новой жизни, потому что созданная для ее спасения ассоциация Club Renata собирает средства на реставрацию лодки на верфи в Таммисаари под руководством скульптора Петера Гранстрёма из Ханко.
Текст: Сампса Лауринен. Фотографии: музей Ханко.
Источники: Хенрик Рамзи: Воспоминания моряка, фин. Мартти Юкола и Дж. В. Рангелл, WSOY, 1947. Альфтан, Ливендал, Барк: Sexornas Jakt, Финляндия, 6 mR -förbund df, 1992. Эркки Маасало: Сэр Хенрик получает работу, Fenix-kustannus Oy, 2004.
Эта история была подготовлена при поддержке Svenska Kulturfonden.