ヘンリク・ラムゼイ（1886？1951）は主要な経済学者であり政治家でしたが、とりわけ情熱的な船乗りでした。
ラムゼイは彼の著書「船員の回顧録」に次のように書いています。クルーヌヴオレンセルカやサルカンサルミで奇跡的な水上飛行機が袋から飛び出したり、布がマストに巻き上げられたりするのを見ると、私の心は嬉しくなり、昔の神々がまだ生きていることを再び信じます。 — あなた自身が索具と帆とボートを手に入れるために一生懸命働かなければならなかった場合、その結果は、船がワークショップからすでに装備され装備されていた場合よりもはるかに素晴らしく完璧です.
ラムゼイは 1924 年に最初の 6 隻のスヴァランを注文しました。その設計者であるグンナー シュテンバックは、ハイ ボートの作成者としても知られています。 6年生は力強い成長の時期でした。新しいアイデアが試されました。すでに 2 年後、ラムゼイは新しいボートを注文しました。今回はアクセル・グスタフ・エストランダー。
ラムゼイの伝説的なエストランダー 6 ボート レナータは、1926 年の秋に進水しました。ビルダーのアーサー マグナス ペッターソンは、図面の主要な線を尊重することで知られていましたが、設計者は彼のノウハウに頼りました。デッキ。
1927 年の夏以降、ラムゼイは物思いに沈んだままでした。彼がレナータを作成したとき、それは期待に応えられず、エストランダーはすでにそれを別の6に変更する準備ができていましたが、ラムゼイは同意しませんでした.私は追加の経験と適切なフィニッシュが私の6人がすべての能力を発揮するのに役立つと確信し続け、秋の暗い時間に夏の経験とレナータの気まぐれな資質を分析しようとしました.ある朝、私は問題が解決した状態で目が覚めました。 『マストを後ろに動かさなければならない』と私の内なる声が言い、私たちはマストを1フィート[30cm]後ろに動かしました。それらは抜本的な対策でした。エストランダーは不審に思い、諦めるように忠告しましたが、私は思考と本能が与えてくれた答えを信じていました。
次の夏、レナータはいくつかの賞を獲得しましたが、その中で最も輝かしいものは、1928 年のサンダム レガッタでの「最多優勝 6 人」のトロフィーでした。30 人の 6 人が大会に参加し、遠くアメリカからの当時の最高の個人も含まれていました。
これは、ラムゼイが回想録の最後のページでレース セーリングの未来をどのように反映しているかを示しています。新しい時代は新しいタイプをもたらします。空気力学の進歩により、おそらく白い膨らんだ帆は姿を消し、風の力はまったく異なる種類の翼によって集められるでしょう。ボートの船体は金型で事前にプレスされており、波が曲がった側を押すので、船員はもはや船体が生きているとは感じません.レーダー画面が常に正確な位置を示しているため、操舵手は暗闇や霧の中で緊張して陸地を探すことはありません。計器が提供する確実性が引き継がれ、セーリングに魅力を与えている計り知れないものの多くが失われます。セーリングの素晴らしい神秘は薄れつつあります。
レナータを救うために設立されたクラブ レナータ協会は、ハンコの彫刻家ピーター グランストロムの指導の下、タミサーリの造船所でボートを復元するための資金を集めています。
文：サンプサ・ローリネン。写真：ハンコ博物館。
出典: Henrik Ramsay: The Sailor's Memoirs, Finnish. Martti Jukola and JW Rangell, WSOY 1947. Alftan, Liewendahl, Barck: Sexornas Jakt, Finlands 6 mR -förbund df 1992. Erkki Maasalo: Sir Henrik gets a job, Fenix-kustannus Oy, 2004
この物語は、SvenskaKulturfondenの支援を受けて制作されました。